Mari kita detilkan perbedaan satu silinder dan dua silinder, dengan kelebihan dan kekurangannya…
Suatu engin ketika bekerja akan menghasilkan torsi yang bisa digambarkan sebagai berikut
Artinya torsi yang dirasakan oleh poros crankshaft selama satu sikuls mesin (4tak / 720 derajat) tidak rata, naik turun. Dan ini akan menghasilkan getaran. Untuk meredam getaran sekaligus meyimpan energi putar hasil dari langkah power stroke, maka bandul crankshaft dibuat besar dan berat. Dengan demikian getaran terasa lebih halus (smooth), akan tetapi tidak hilang sama sekali, sehingga perlu ditambahkan bantul tambahan yang disebut counter balancer.
Lihat gambar di atas, perbedaan torsi antara saat power stroke dan rata2nya sangat besar, sedang dengan adanya flywheel/bandul crankshaft naik turunnya kecepatan crnakshaft menjadi lebih dekat dengan rata-rata.
Bandul yang besar memberikan keuntungan yaitu memberikan torsi yang besar, akan tetapi memiliki kerugian terhadap akselerasi putaran crankshaft. Untuk keperluan akselerasi putaran tinggi maka bandul harus diperingan dan diperkecil, akan tetapi langkah ini akan menimbulkan ketidak seimbangan torsi pada poros crancshaft. Untuk menyimbangkan, maka dijadikanlah mesin menjadi dua silinder untuk menghasilkan torsi yang lebih seimbang, sehingga mesin terasa lebih halus.
Untuk mesin 2 silinder ada beberapa model, yaitu:
- inline (side-by-side, crossplane)
- oppesed
- v-twin
Atas dasar alasan tersebut, maka munculah sifat-sifat dari mesin satu dan dua silinder, baik kelebihan dan kekurangannya.
Mesin satu silinder :
Kelebihannya :
- Torsi besar di rpm rendah (karena bandulnya besar), cocok buat motor tril dan harian yang cenderung stop and go
- Bensin lebih irit
- Mesin lebih sederhana dan lebih ringan
Kekurangannya :
- Getarannya lebih besar
- Tidak cocok untuk rpm tinggi (stroke nya panjang), karena dibatasi oleh piston speed dan akselerasi putaran crankshaft-nya rendah
Mesin dua silinder : kebalikan dari satu silinder
Karena penggunaan bandul yang lebih kecil dan ringan, mesin dua silinder membawa sifat bisa bekerja pada rpm yang lebih tinggi dari satu silinder. Sifat ini kemudian didukung dengan berbagai konfigurasi lainnya, seperti overbore, multi-valve, dohc dan lain-lain yang menjadikannya mesin yang performanya (power dan torsi) muncul di rpm yang lebih tinggi. Pada akhirnya menjadikan mesin multi silinder lebih berpotensi untuk mendapatkan power yang lebih besar pada rpm tinggi.
Maka pada performa yang ekstrim, mesin multi silinder adalah mesin yang sangat cocok untuk tujuan balapan, sedangkan mesin satu silinder adalah mesin yang cocok buat garuk tanah. Sedangkan untuk keperluan harian, disesuaikan dengan kondisi jalan, jika treknya pendek-pendek, sering macet lebih cocok pake motor satu silinder. Sebaliknya jika treknya panjang-panjang dan jarang macet, maka sangat nikmat menggunakan motor dua silinder.
Artinya torsi yang dirasakan oleh poros crankshaft selama satu sikuls mesin (4tak / 720 derajat) tidak rata, naik turun. Dan ini akan menghasilkan getaran. Untuk meredam getaran sekaligus meyimpan energi putar hasil dari langkah power stroke, maka bandul crankshaft dibuat besar dan berat. Dengan demikian getaran terasa lebih halus (smooth), akan tetapi tidak hilang sama sekali, sehingga perlu ditambahkan bantul tambahan yang disebut counter balancer.
Lihat gambar di atas, perbedaan torsi antara saat power stroke dan rata2nya sangat besar, sedang dengan adanya flywheel/bandul crankshaft naik turunnya kecepatan crnakshaft menjadi lebih dekat dengan rata-rata.
Bandul yang besar memberikan keuntungan yaitu memberikan torsi yang besar, akan tetapi memiliki kerugian terhadap akselerasi putaran crankshaft. Untuk keperluan akselerasi putaran tinggi maka bandul harus diperingan dan diperkecil, akan tetapi langkah ini akan menimbulkan ketidak seimbangan torsi pada poros crancshaft. Untuk menyimbangkan, maka dijadikanlah mesin menjadi dua silinder untuk menghasilkan torsi yang lebih seimbang, sehingga mesin terasa lebih halus.
Untuk mesin 2 silinder ada beberapa model, yaitu:
